美国“电动汽车”网站报道显示，直接政府补贴在比亚迪的单车成本优势中所占比例仅约5%（折合每辆车约292美元）。比亚迪真正的护城河，来自深厚的垂直整合能力与极致的规模效应。报道称，目前比亚迪能够自主生产约80%的核心零部件，包括电机、逆变器及电池管理系统等。仅自产零部件一项，就比特斯拉Model 3等竞品节省了约2369美元的供应商加价。贝森特宣称的高达3.5万美元的价差，与实际的补贴成本相去甚远。

9月15日，一批新能源汽车在山东港口烟台港等待装船出口。新华社发（唐克摄）

中国汽车行业分析师钟师表示，汽车业在美国作为支柱产业已近百年，每当面临外来竞争（比如半个世纪前的日本汽车）时，保护主义的重锤就从未放下过。由于美国政府相关政策起伏不定，美国车企对于汽车产业转型的热情渐退。

尽管华盛顿和底特律对于是否允许中国汽车进入美国颇为纠结，但美国普通消费者对高性价比汽车的渴望却无比真实。今年夏天，一辆来自中国的新能源大型SUV——吉利银河M9，在严苛测试下交出了一份令美国汽车界震动的答卷。该车在中国售价约3.5万美元，而同等水平的美国本土品牌车型至少要贵上一倍。 [...] Nour News

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超话车｜美国各界热议“要不要对中国车开放”

这封联名信的“导火索”，源于特朗普此前接受美国福克斯新闻采访时的一番表态。在采访中，特朗普表示，只要中国公司雇佣美国工人，他对这些公司在美国开设工厂“持开放态度”，但也重申反对从墨西哥或其他国家向美国进口中国汽车。

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超话车｜美国各界热议“要不要对中国车开放”

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伊朗努尔新闻网：“如果中国想来这里开工厂制造汽车，我对此没有问题。”美国总统特朗普针对中国车企赴美投资设厂的表态，持续引发舆论关注。他还表示，“日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。”当来自华盛顿和底特律的一些声音试图将中国汽车彻底拒之门外时，美国政商高层与普通民众对于中国汽车的态度，似乎呈现出某种矛盾与对立。

9月中旬，美国本土汽车制造商、供应商和经销商联名致信特朗普，要求美国政府继续对那些寻求在美国境内销售、进口或制造车辆的中国汽车制造商“坚决关闭大门”。 [...] 2月6日，在美国芝加哥麦考密克展览中心，一名发言人在丰田汽车展台介绍产品

这封联名信的“导火索”，源于特朗普此前接受美国福克斯新闻采访时的一番表态。在采访中，特朗普表示，只要中国公司雇佣美国工人，他对这些公司在美国开设工厂“持开放态度”，但也重申反对从墨西哥或其他国家向美国进口中国汽车。

上述团体在联名信上坚称，允许中国企业在美国立足将损害本土车企利益。他们认为，即便中国汽车在美国组装，也无法解决所谓“智能网联汽车的安全威胁”，且此举依然会令美国汽车产业依赖外国供应链，无助于推进本届美国政府关于制造业就业和国家安全的议程。

这种政治上的围堵姿态，却与美国政商高层在不经意间流露出的现实认知形成了巨大反讽。9月初，美国财政部长贝森特在一场演讲中，将中国企业比亚迪推到聚光灯下。贝森特公开承认，比亚迪是“你花3.5万美元能买到、价值7万美元级别的最好的车”。这番言论迅速引发美国网友热议，被戏称为一次出其不意的“反向带货”。

尽管贝森特在对中国电动汽车表示“夸赞”之后，立刻抛出了老调重弹的“补贴论”，试图将这种巨大的产品差距归咎于政府干预，但这一观点很快就被权威数据驳倒。